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據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局消息，中國(guó)制造業(yè)8月PMI為50.1%，低于上月0.3個(gè)百分點(diǎn)，略高于臨界點(diǎn)，為2020年3月以來(lái)最低。該指數(shù)連續(xù)5個(gè)月下降接近枯榮線。
采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI），是通過(guò)對(duì)企業(yè)采購(gòu)經(jīng)理的月度調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)匯總、編制而成的指數(shù)，它涵蓋了企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、流通等各個(gè)環(huán)節(jié)，包括制造業(yè)和非制造業(yè)領(lǐng)域，是國(guó)際上通用的監(jiān)測(cè)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的先行性指數(shù)之一，具有較強(qiáng)的預(yù)測(cè)、預(yù)警作用。
企業(yè)普遍表示，新冠病例數(shù)量回升，加上疫情防控措施趨嚴(yán)，對(duì)制造業(yè)生產(chǎn)造成沖擊，也進(jìn)一步壓制了需求，并且加劇了投入產(chǎn)品供應(yīng)難度。
非制造業(yè)8月商務(wù)活動(dòng)指數(shù)為47.5%，低于上月5.8個(gè)百分點(diǎn)，降至枯榮臨界點(diǎn)以下，景氣度明顯回落。
國(guó)外需求繼續(xù)收縮，新出口訂單指數(shù)較上月下降1個(gè)百分點(diǎn)至46.7%，連續(xù)4個(gè)月運(yùn)行在50%枯榮線以下。
主因應(yīng)仍是匯率、運(yùn)價(jià)、原材料漲價(jià)三重壓力，以及美歐經(jīng)濟(jì)修復(fù)放緩。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)特約分析師張立群分析，8月份PMI指數(shù)繼續(xù)下降，但仍保持在榮枯線以上，總體看經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持恢復(fù)態(tài)勢(shì)，但勢(shì)頭進(jìn)一步趨弱。
8月份，綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)為48.9%，比上月回落3.5個(gè)百分點(diǎn)，表明我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)較上月明顯放緩。
中美運(yùn)費(fèi)上升500%，運(yùn)費(fèi)貴過(guò)商品
目前，海運(yùn)集裝箱從我國(guó)港口啟運(yùn)的情況下，運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了大規(guī)模的提升。一個(gè)40英尺貨柜運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)，運(yùn)費(fèi)達(dá)到20000美元已經(jīng)不稀奇了。
這樣高昂的運(yùn)費(fèi)，和去年相比出現(xiàn)了足足500%的上升。事實(shí)上，不僅中美之間的運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了大規(guī)模的提升，中國(guó)和歐洲之間的運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)了一定程度的上升，40英尺貨柜的運(yùn)價(jià)也早已超過(guò)一萬(wàn)美元。
據(jù)澎湃新聞8月17日最新報(bào)道，美國(guó)進(jìn)口的中國(guó)家具單柜價(jià)值基本與海運(yùn)費(fèi)相當(dāng)，有的甚至比海運(yùn)費(fèi)更貴10%。
高昂的運(yùn)費(fèi)迫使一部分進(jìn)口商望而卻步，遲遲不敢下單。
根據(jù)全球航運(yùn)巨頭馬士基的通告，現(xiàn)在全球貿(mào)易中“缺箱”的情況非常嚴(yán)重。尤其是中國(guó)到北美的國(guó)際航線，40英尺的集裝箱極其緊缺。
“部分外貿(mào)企業(yè)反映，由于集裝箱短缺，貨物出口不確定性因素增加，貨物已積壓數(shù)月，資金壓力很大。另有企業(yè)反映由于貨運(yùn)周期長(zhǎng)，已不敢接受訂單?！鄙虅?wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副研究員田原表示。
此外，有相關(guān)人士指出，新冠疫情給全球貿(mào)易帶來(lái)了巨大沖擊，以及港口設(shè)備老舊、人員短缺致效率低下；中國(guó)沿海的臺(tái)風(fēng)、北美的山火和颶風(fēng)等惡劣天氣也都起到了推波助瀾的作用。
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